L' Allemagne supprime ses ZFE

[LOFOTEN]

De plus en plus de métropoles allemandes suppriment leurs ZFE. En 2024, plus d’une dizaine d’agglomérations a réinstauré la libre circulation automobile. Sans restriction d'âge, de motorisation ou de taux d'émission du véhicule.

Alors qu’en France une grosse quarantaine de ZFE-m se met progressivement en place, les métropoles allemandes adoptent la démarche inverse et suppriment les restrictions de circulation dans leurs centres urbains. Depuis la fin de l’année dernière, 11 villes d’outre Rhin sont redevenues ouvertes à libre circulation automobile sans distinction de motorisation ou de taux d’émission CO2.

Hanovre, Mannheim, Mühlheim, Heidenheim an der Brenz, Heilbronn, Herrenberg, Leonberg, Reutlingen, Tubingue, Neu-Ulm et Ulm ont supprimé leurs zones à faibles émissions. Tout véhicule peut y circuler et y stationner sans entrave, ni vignette Crit’air. Et ce ne sont pas les premières.
Près de 20 ZFE supprimées depuis 2023

En 2023 déjà, huit cités du Bade-Wurtemberg, dont Karlsruh, avaient abandonné leur ZFE. Au total c’est presque une vingtaine de métropoles allemandes qui se sont affranchies des restrictions de circulations liées aux émissions des véhicules. En ce début d’année il ne reste donc plus que 37 « Umweltzone » (ZFE) dans le pays, contre 56 deux ans auparavant.
L'Allemagne respire

Ce changement s’explique simplement par la nette amélioration de la qualité de l’air dans les villes concernées ces dernières années. L’agence fédérale pour l’environnement, l’« Umweltbundesamt », y constate une chute des niveaux de dioxyde d’azote et de particules fines. Leurs taux sont désormais inférieurs aux seuils européens. À Tubingue, par exemple, la quantité de particules fines est passée de 350 000 tonnes émises par an en 1995 à moins de 200 000 en tonnes en 2021. Sur la même période, les niveaux de dioxyde d’azote y ont chuté de 50 %.
La France inspire

En France, les polluants tels que le dioxyde d’azote et les particules (PM10 et PM2,5) sont en baisse depuis près de 20 ans, selon les chiffres du Citepa (Centre interprofessionnel technique d'études de la pollution atmosphérique). En Île-de-France, le transport a quant à lui vu ses émissions réduites de 33 % entre 2005 et 2021 d'après Air Parif. Mais l'Hexagone, continue d'étendre ses ZFE, là où l'Allemagne les enlève.
Changement de cap, mais pas d'objectif

La suppression des ZFE « ne laisse pas sous-entendre que ces villes renoncent à leurs objectifs écologiques. Bien au contraire ! Leur ambition est de réduire la place de la voiture dans le quotidien » explique un communiqué du centre européen de la consommation. Les villes allemandes incitent les habitants à utiliser les transports publics locaux, leur vélo ou de marcher pour les petits trajets. Au printemps prochain, ce sera au tour de Fribourg de supprimer sa « Umweltzone ».

https://www.caradisiac.com/avec-moins-d ... 214290.htm

[LeGrandNoir]

Bon nous on vient d'instaurer la voie de gauche sur le périphérique parisien, réservée aux voitures officielles, de secours ou au covoiturage.

Les teutons sont sur la bonne voie. Nous il faut attendre 2026 et 2027 pour virer les écolos désastreux qui nous (nous les gens qui bossent quoi) harcèlent sans répit. Il va falloir faire des procès collectifs à tous ces emmerdeurs délirants.

[Fonck1]

Il n'en demeure qu'il y a une nouvelle donne et que tout cela va dans le bon sens.
mais il faut continuer les efforts.
l'industrie s'est mise en ordre de marche - il faut avoir juste plus de patience.

[lepicard]

Il n'en demeure qu'il y a une nouvelle donne et que tout cela va dans le bon sens.
mais il faut continuer les efforts.
l'industrie s'est mise en ordre de marche - il faut avoir juste plus de patience.

nous aussi ; nous les supprimerons ;; mais il y a encore peut être encore trop de vieux thermiques ,,la corrosion +des CT vont clarifier la situation du parc roulant , comme c'est le cas outre Rhin
Ainsi , on peut compter sur l'inertie de l'administration ; la lassitude de rouler dans une gimbarde .... pour que certains projets de ZFE soient morts -nés ou caduques

[sofasurfer]

De plus en plus de métropoles allemandes suppriment leurs ZFE. En 2024, plus d’une dizaine d’agglomérations a réinstauré la libre circulation automobile. Sans restriction d'âge, de motorisation ou de taux d'émission du véhicule.

Alors qu’en France une grosse quarantaine de ZFE-m se met progressivement en place, les métropoles allemandes adoptent la démarche inverse et suppriment les restrictions de circulation dans leurs centres urbains. Depuis la fin de l’année dernière, 11 villes d’outre Rhin sont redevenues ouvertes à libre circulation automobile sans distinction de motorisation ou de taux d’émission CO2.

Hanovre, Mannheim, Mühlheim, Heidenheim an der Brenz, Heilbronn, Herrenberg, Leonberg, Reutlingen, Tubingue, Neu-Ulm et Ulm ont supprimé leurs zones à faibles émissions. Tout véhicule peut y circuler et y stationner sans entrave, ni vignette Crit’air. Et ce ne sont pas les premières.
Près de 20 ZFE supprimées depuis 2023

En 2023 déjà, huit cités du Bade-Wurtemberg, dont Karlsruh, avaient abandonné leur ZFE. Au total c’est presque une vingtaine de métropoles allemandes qui se sont affranchies des restrictions de circulations liées aux émissions des véhicules. En ce début d’année il ne reste donc plus que 37 « Umweltzone » (ZFE) dans le pays, contre 56 deux ans auparavant.
L'Allemagne respire

Ce changement s’explique simplement par la nette amélioration de la qualité de l’air dans les villes concernées ces dernières années. L’agence fédérale pour l’environnement, l’« Umweltbundesamt », y constate une chute des niveaux de dioxyde d’azote et de particules fines. Leurs taux sont désormais inférieurs aux seuils européens. À Tubingue, par exemple, la quantité de particules fines est passée de 350 000 tonnes émises par an en 1995 à moins de 200 000 en tonnes en 2021. Sur la même période, les niveaux de dioxyde d’azote y ont chuté de 50 %.
La France inspire

En France, les polluants tels que le dioxyde d’azote et les particules (PM10 et PM2,5) sont en baisse depuis près de 20 ans, selon les chiffres du Citepa (Centre interprofessionnel technique d'études de la pollution atmosphérique). En Île-de-France, le transport a quant à lui vu ses émissions réduites de 33 % entre 2005 et 2021 d'après Air Parif. Mais l'Hexagone, continue d'étendre ses ZFE, là où l'Allemagne les enlève.
Changement de cap, mais pas d'objectif

La suppression des ZFE « ne laisse pas sous-entendre que ces villes renoncent à leurs objectifs écologiques. Bien au contraire ! Leur ambition est de réduire la place de la voiture dans le quotidien » explique un communiqué du centre européen de la consommation. Les villes allemandes incitent les habitants à utiliser les transports publics locaux, leur vélo ou de marcher pour les petits trajets. Au printemps prochain, ce sera au tour de Fribourg de supprimer sa « Umweltzone ».

https://www.caradisiac.com/avec-moins-d ... 214290.htm

J'avais lu un article récemment qui évoquait ce sujet, en précisant qu'en Allemagne le fait de supprimer les ZFE ne changeait pas grand chose vu la configuration du parc automobile allemand. par conséquent la décision semble plus pragmatique que politique, dans le sens ou ca ne sert pas a grand chose d'interdire les quelques % de véhicules qui pourraient être concernés...

[lepicard]

De plus en plus de métropoles allemandes suppriment leurs ZFE. En 2024, plus d’une dizaine d’agglomérations a réinstauré la libre circulation automobile. Sans restriction d'âge, de motorisation ou de taux d'émission du véhicule.



https://www.caradisiac.com/avec-moins-d ... 214290.htm

J'avais lu un article récemment qui évoquait ce sujet, en précisant qu'en Allemagne le fait de supprimer les ZFE ne changeait pas grand chose vu la configuration du parc automobile allemand. par conséquent la décision semble plus pragmatique que politique, dans le sens ou ca ne sert pas a grand chose d'interdire les quelques % de véhicules qui pourraient être concernés...

En Allemagne ;comme dans d'autres pays , il y a beaucoup moins de petits diesels ,,, car le gazouale n'a pas été détaxé comme chez nous ,, dans certains coin ,il était même plus cher (Suisse)

[vivarais]

Bon nous on vient d'instaurer la voie de gauche sur le périphérique parisien, réservée aux voitures officielles, de secours ou au covoiturage.

Les teutons sont sur la bonne voie. Nous il faut attendre 2026 et 2027 pour virer les écolos désastreux qui nous (nous les gens qui bossent quoi) harcèlent sans répit. Il va falloir faire des procès collectifs à tous ces emmerdeurs délirants.

C'est l'état d'entretien du véhicule qui est important pas son Age
Les teutons dont on m'affuble sont plus logique
Le seul critère c'est le contrôle technique qu'ils avaient instauré déjà ans avant nous

[vivarais]

J'avais lu un article récemment qui évoquait ce sujet, en précisant qu'en Allemagne le fait de supprimer les ZFE ne changeait pas grand chose vu la configuration du parc automobile allemand. par conséquent la décision semble plus pragmatique que politique, dans le sens ou ca ne sert pas a grand chose d'interdire les quelques % de véhicules qui pourraient être concernés...

En Allemagne ;comme dans d'autres pays , il y a beaucoup moins de petits diesels ,,, car le gazouale n'a pas été détaxé comme chez nous ,, dans certains coin ,il était même plus cher (Suisse)

Le diesel c'est en fonction de la latitude du pays
dans l'Allemagne du sud l y a beaucoup de diésel ; dans celle du nord aucun car en dessous de l'hiver la paraffine du gaz oil se fige
https://fuelflowpro.com/fr/tableau-des- ... nt-diesel/
décidément vous en avez des lacunes , si le gaz oil est plus cher dans les pays où il fait froid c'et à cause des additifs pour empêcher leur gélification qui a quand même ses limite
à -15 °il n'existe d'additif pour empêcher la paraffine de se figer
Causes de la gélification du carburant diesel
Maintenant que nous comprenons la définition, explorons les causes de la gélification du carburant diesel. La principale cause de la gélification du carburant diesel est la présence de cristaux de paraffine dans le carburant. Lorsque la température baisse, ces cristaux de cire se solidifient et forment une substance semblable à un gel. Ce processus est plus répandu dans les climats plus froids et pendant la saison hivernale.

[lepicard]

En Allemagne ;comme dans d'autres pays , il y a beaucoup moins de petits diesels ,,, car le gazouale n'a pas été détaxé comme chez nous ,, dans certains coin ,il était même plus cher (Suisse)

Le diesel c'est en fonction de la latitude du pays
dans l'Allemagne du sud l y a beaucoup de diésel ; dans celle du nord aucun car en dessous de l'hiver la paraffine du gaz oil se fige
https://fuelflowpro.com/fr/tableau-des- ... nt-diesel/
décidément vous en avez des lacunes , si le gaz oil est plus cher dans les pays où il fait froid c'et à cause des additifs pour empêcher leur gélification qui a quand même ses limite
à -15 °il n'existe d'additif pour empêcher la paraffine de se figer
Causes de la gélification du carburant diesel
Maintenant que nous comprenons la définition, explorons les causes de la gélification du carburant diesel. La principale cause de la gélification du carburant diesel est la présence de cristaux de paraffine dans le carburant. Lorsque la température baisse, ces cristaux de cire se solidifient et forment une substance semblable à un gel. Ce processus est plus répandu dans les climats plus froids et pendant la saison hivernale.

faux /archi faux
si le gas oil a été detaxé , c'est pour écouler les excédants de production dans les années 60/70 quand le nucléaire a vraiment produit , beaucoup de consomateurs de gas oil sont passés à l'électricité
tes salades du go qui fige à cause de la paraffine ,c'est rappé depuis au moins 20 ans
bon ; au Brésil ;il ne gele pas ; et ça roule au flex fuel en bouzillant la forêt Amazonienne ,, en toute logique ça n'a pas l'air de te gener (c'est normal)

[papibilou]

Certains maires écolos ne rêvent que d'une chose: bannir les voitures des centres villes et multiplier les zones piétonnes.
Mais plus il y a de voitures propres et moins il y aura de raisons de les bannir.
Doit on vouloir moins de voitures ou moins de pollution automobile ?

[Yaroslav]

Alors, au cas où certains ne l'auraient pas compris, si les écolos veulent réduire les émissions de particules en ville, ce n'est pas juste pour faire chier.

On va la faire courte et simple :

Réduire la pollution de l'air aux niveaux recommandés par l'OMS pourrait permettre d'éviter plus de 50 000 morts par an en Europe, selon une étude publiée mercredi 20 janvier qui appelle à une action rapide.

https://www.francetvinfo.fr/environneme ... 65201.html

Voilà, le sujet est celui-là, il faut juste en avoir conscience.
La réduction des émissions de particules fines dans les grandes villes, c'est un enjeu un peu comparable à la vaccination si on veut (de la prévention qui vise à sauver un nombre considérable de vies humaines). Même si c'est forcément un peu plus lourd à organiser que la vaccination.

[LOFOTEN]

Le cancer est la première cause de mortalité prématurée en France, devant les maladies cardiovasculaires. En 2023, on estime que plus 433 136 nouveaux cas de cancer seront diagnostiqués en France. On estime que 3,8 millions de personnes vivent en France aujourd'hui avec un diagnostic de cancer. Dans le monde, le cancer constitue la deuxième cause de décès avec près de 10 millions de morts par an.

https://www.fondation-arc.org/cancer/le ... e-et-monde

Et là c'est réel

La consommation d’alcool représente un enjeu de santé publique majeur en France, où elle est à l’origine de 49 000 décès par an. Il en est de même en Europe, où elle est responsable de plus de 7 % des maladies et décès prématurés. Au niveau mondial, l’alcool est considéré comme le troisième facteur de risque de morbidité, après l’hypertension artérielle et le tabac. La consommation d’alcool provoque des dommages importants sur la santé. Elle peut agir sur le « capital santé » des buveurs tout au long de la vie, depuis le stade embryonnaire jusqu’au grand âge.

https://sante.gouv.fr/prevention-en-san ... a-l-alcool

[Yaroslav]

Le cancer est la première cause de mortalité prématurée en France, devant les maladies cardiovasculaires. En 2023, on estime que plus 433 136 nouveaux cas de cancer seront diagnostiqués en France. On estime que 3,8 millions de personnes vivent en France aujourd'hui avec un diagnostic de cancer. Dans le monde, le cancer constitue la deuxième cause de décès avec près de 10 millions de morts par an.

https://www.fondation-arc.org/cancer/le ... e-et-monde

Et là c'est réel

La consommation d’alcool représente un enjeu de santé publique majeur en France, où elle est à l’origine de 49 000 décès par an. Il en est de même en Europe, où elle est responsable de plus de 7 % des maladies et décès prématurés. Au niveau mondial, l’alcool est considéré comme le troisième facteur de risque de morbidité, après l’hypertension artérielle et le tabac. La consommation d’alcool provoque des dommages importants sur la santé. Elle peut agir sur le « capital santé » des buveurs tout au long de la vie, depuis le stade embryonnaire jusqu’au grand âge.

https://sante.gouv.fr/prevention-en-san ... a-l-alcool

Oui, on peut toujours considérer que ça ne vaut pas le coup de sauver 50 000 vies en Europe par an parce qu'après tout il y d'autres causes plus mortelles que ça. Il faut juste l'assumer alors.
Mais les voitures polluantes rejettent aussi plus de GES (→ réchauffement climatique).

En tout cas les morts liés aux particules fines ne sont pas moins "réels" que ceux liés à la consommation d'alcool par exemple. Dans les 2 cas de figure, il s'agit d'estimations scientifiques.

[sofasurfer]

Le diesel c'est en fonction de la latitude du pays
dans l'Allemagne du sud l y a beaucoup de diésel ; dans celle du nord aucun car en dessous de l'hiver la paraffine du gaz oil se fige
https://fuelflowpro.com/fr/tableau-des- ... nt-diesel/
décidément vous en avez des lacunes , si le gaz oil est plus cher dans les pays où il fait froid c'et à cause des additifs pour empêcher leur gélification qui a quand même ses limite
à -15 °il n'existe d'additif pour empêcher la paraffine de se figer
Causes de la gélification du carburant diesel
Maintenant que nous comprenons la définition, explorons les causes de la gélification du carburant diesel. La principale cause de la gélification du carburant diesel est la présence de cristaux de paraffine dans le carburant. Lorsque la température baisse, ces cristaux de cire se solidifient et forment une substance semblable à un gel. Ce processus est plus répandu dans les climats plus froids et pendant la saison hivernale.

faux /archi faux
si le gas oil a été detaxé , c'est pour écouler les excédants de production dans les années 60/70 quand le nucléaire a vraiment produit , beaucoup de consomateurs de gas oil sont passés à l'électricité
tes salades du go qui fige à cause de la paraffine ,c'est rappé depuis au moins 20 ans
bon ; au Brésil ;il ne gele pas ; et ça roule au flex fuel en bouzillant la forêt Amazonienne ,, en toute logique ça n'a pas l'air de te gener (c'est normal)

Quand c'est pour fabriquer des batteries, on ressort els gosses dans les mines. Mais quand c'est un trouve qui permet de faire vroum et salopant les mers , les terres et l'air, la aucun problème, c'est l'indignité sélective...

[LeGrandNoir]

Il n'en demeure qu'il y a une nouvelle donne et que tout cela va dans le bon sens.
mais il faut continuer les efforts.
l'industrie s'est mise en ordre de marche - il faut avoir juste plus de patience.

Les problèmes politiques du moment qui mènent à la montée des populistes genre RN en France, AFD en Allemagne, Maga aux USA ont une source commune que je pourrais résumer par 4 mots et une grossièreté: "Ils nous font chier".
Je ne suis pas de ces mouvances, mais le "Ils nous font chier" je le partage.
J'ai une voiture Crit2 en excellent état, et dans une semaine je vais m'acheter une Crit1 à grand frais. Bientôt je ne vais plus parvenir à aller au boulot, ce soir j'ai mis 1h45 minutes pour faire 18 km dont l'essentiel sur le périphérique, la voie de gauche peu occupée et 3 voitures arrêtées sur les autres voies. Alors comprenez qu'Hidalgo avec sa voie de gauche, ses radars à 50 km/hr et ses radars 3ième passager, "elle me fait chier" et je ferai ce que je pourrai pour que son parti politique disparaisse de Paris l'an prochain, dons financiers ou tractage sous la pluie.
Ah j'oubliais de préciser: je ne mets plus les pieds dans le métro, entre l'insalubrité, les mauvaises odeurs, les pickpockets, les mecs à gueules patibulaires et menaçantes (devinez d'où ils sont) et les points de deals et autre coupe-gorges en sortie de station. "Ils nous font chier ! " (qui, ben les gauchistes de partout).