Tu veux dire l essence plombé (l ancien 97); et encore l'additif n'est valable que pour les moteurs d'avant guerre. Pour les conceptions d'après guerre, cet additif a fait le bonheur des marchands de poudre de perlinpinpin, ça a fait tourner le commerce avec un bel effet placebo.LOFOTEN a écrit :
Il y a bien longtemps que l'essence sans plomb n'est plus distribuée (au moins 20 ans) Pour les vieux véhicules ou engin agricoles il faut faire soi même son mélange avec un additif...
Ce que les gens ne comprennent pas c est que l E10 (qui au passage à le même indice d'octane que le 98LOFOTEN a écrit : Le SP95 ou SP98 n'a jamais contenu du plomb...ce n'est que le taux de cétane qui change .
D'ailleurs le 98 ne sert a rien. Tout les moteurs acceptent le 95.
A titre perso j'utilise toujours le 95 E10......moins cher
)fonctionne sur toutes les injections post 2000; mais certains s’obstinent encore à mettre du 98 croyant que c est mieux pour leur moteur 
.
on peut alterner?LOFOTEN a écrit : Sujet déjà abordé:
http://www.forum-actualite.com/debats/c ... 45334.html
Il y a bien longtemps que l'essence sans plomb n'est plus distribuée (au moins 20 ans) Pour les vieux véhicules ou engin agricoles il faut faire soi même son mélange avec un additif...
Le SP95 ou SP98 n'a jamais contenu du plomb...ce n'est que le taux de cétane qui change .
D'ailleurs le 98 ne sert a rien. Tout les moteurs acceptent le 95.
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Je crois que tu te trompe, tu aurais du dire: il y a longtemps que l' essence contenant du plomb n'est plus distribuée.LOFOTEN a écrit : Sujet déjà abordé:
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Il y a bien longtemps que l'essence sans plomb n'est plus distribuée (au moins 20 ans) Pour les vieux véhicules ou engin agricoles il faut faire soi même son mélange avec un additif...
Le SP95 ou SP98 n'a jamais contenu du plomb...ce n'est que le taux de cétane qui change .
D'ailleurs le 98 ne sert a rien. Tout les moteurs acceptent le 95.
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Tout a fait....comme en politiquetisiphoné a écrit :on peut alterner?LOFOTEN a écrit : Sujet déjà abordé:
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Il y a bien longtemps que l'essence sans plomb n'est plus distribuée (au moins 20 ans) Pour les vieux véhicules ou engin agricoles il faut faire soi même son mélange avec un additif...
Le SP95 ou SP98 n'a jamais contenu du plomb...ce n'est que le taux de cétane qui change .
D'ailleurs le 98 ne sert a rien. Tout les moteurs acceptent le 95.
A titre perso j'utilise toujours le 95 E10......moins cher
gare au gorille a écrit : Fabuleux merci l'Europe. Et ces cons de Britanniques qui vont rater ça. Une avancée pareille ça risque de leur donner à réfléchir sur le Brexit.
![:]](./images/smilies/8.gif "Dan.San"){kind=small}
Vaut mieux pas car le boitier électronique va prendre un certain temps pour s'adapter de l'un à l'autre (en général l adaptation se fait sur plusieurs Km et séquences de démarrages); donc le temps qu'elle s'adapte, elle risque de ne pas tourner tip top et quand elle aura tout "digérer" si c'est pour revenir à l'autre carburant, ce sera reparti pour une autre adaptation.tisiphoné a écrit :on peut alterner?LOFOTEN a écrit : Sujet déjà abordé:
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Il y a bien longtemps que l'essence sans plomb n'est plus distribuée (au moins 20 ans) Pour les vieux véhicules ou engin agricoles il faut faire soi même son mélange avec un additif...
Le SP95 ou SP98 n'a jamais contenu du plomb...ce n'est que le taux de cétane qui change .
D'ailleurs le 98 ne sert a rien. Tout les moteurs acceptent le 95.
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euh nnon.dans une moto ou un scooter 125, met du 95 ça ne tourne pas rond.LOFOTEN a écrit : Sujet déjà abordé:
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Il y a bien longtemps que l'essence sans plomb n'est plus distribuée (au moins 20 ans) Pour les vieux véhicules ou engin agricoles il faut faire soi même son mélange avec un additif...
Le SP95 ou SP98 n'a jamais contenu du plomb...ce n'est que le taux de cétane qui change .
D'ailleurs le 98 ne sert a rien. Tout les moteurs acceptent le 95.
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Oui alors faut voir 2T ou 4T ??Fonck1 a écrit :euh nnon.dans une moto ou un scooter 125, met du 95 ça ne tourne pas rond.LOFOTEN a écrit : Sujet déjà abordé:
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Il y a bien longtemps que l'essence sans plomb n'est plus distribuée (au moins 20 ans) Pour les vieux véhicules ou engin agricoles il faut faire soi même son mélange avec un additif...
Le SP95 ou SP98 n'a jamais contenu du plomb...ce n'est que le taux de cétane qui change .
D'ailleurs le 98 ne sert a rien. Tout les moteurs acceptent le 95.
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je ne dis pas que ca tourne pas, mais le moteur ne tourne pas comme il faut.
Je dis pas qu'il faut mettre du 98 loin de là; pour moi le 98 est fait pour les bobos et leur grosse machine et ils prétendent qu'elles marchent mieux avec du 98LOFOTEN a écrit : Pas d'accord avec toi Pasto
Depuis 20 ans les moteurs peuvent rouler au SP95......pourquoi mettre du 98 ??
; dans la réalité, le 95 (maintenant le E10) marche tout aussi bien ainsi que l E10 dont les 10% d'éthanol permettent au boitier d'aller chercher les limites hautes des valeurs de référence.on parle pas de carbu mais d'injection électronique et de 4TFonck1 a écrit :euh nnon.dans une moto ou un scooter 125, met du 95 ça ne tourne pas rond.LOFOTEN a écrit : Sujet déjà abordé:
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Il y a bien longtemps que l'essence sans plomb n'est plus distribuée (au moins 20 ans) Pour les vieux véhicules ou engin agricoles il faut faire soi même son mélange avec un additif...
Le SP95 ou SP98 n'a jamais contenu du plomb...ce n'est que le taux de cétane qui change .
D'ailleurs le 98 ne sert a rien. Tout les moteurs acceptent le 95.
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je ne dis pas que ca tourne pas, mais le moteur ne tourne pas comme il faut.
Tu te trompes sur toute la ligne. Le calculateur verra tout de suite la différence de carburation par la lambda; celle ci fera automatiquement remonter l'info comme quoi le mélange s'appauvrit (E10) ou devient trop riche (98); de ce fait il s 'adaptera pour revenir dans les paramètres normalisés inscrits dans les différentes tables en prenant en compte les différents paramètres car tu es d'accord qu'un moteur doit fonctionner aussi bien qu'il soit par -40 ou +40, ou bien au niveau 0 ou à 2800m etc etc....LOFOTEN a écrit : Je ne pense pas aussi que le calculateur "analyse" a ce point le carburant .
jn'ai rien lu de tout ça.pasto a écrit :on parle pas de carbu mais d'injection électronique et de 4TFonck1 a écrit :
euh nnon.dans une moto ou un scooter 125, met du 95 ça ne tourne pas rond.
je ne dis pas que ca tourne pas, mais le moteur ne tourne pas comme il faut.
je me demande comment on peut être si sur de cela à moins d' avoir créé le programme
Tu te trompes sur toute la ligne. Le calculateur verra tout de suite la différence de carburation par la lambda; celle ci fera automatiquement remonter l'info comme quoi le mélange s'appauvrit (E10) ou devient trop riche (98); de ce fait il s 'adaptera pour revenir dans les paramètres normalisés inscrits dans les différentes tables en prenant en compte les différents paramètres car tu es d'accord qu'un moteur doit fonctionner aussi bien qu'il soit par -40 ou +40, ou bien au niveau 0 ou à 2800m etc etc....
Cela s'appelle l'auto apprentissage.
Dans le parc automobile, hormis maintenant les collectionneurs, il ne reste plus grand chose en véhicules de tous les jours avec un carburateur; le nouveau CT est en train de les éliminer une par une jusqu'à la dernièreFonck1 a écrit :jn'ai rien lu de tout ça. en attendant, tout le monde ne roule pas en injection électronique....pasto a écrit :
on parle pas de carbu mais d'injection électronique et de 4T
C est justement parce que je lis et modifie les programmes que je me permet de dire celà.Fonck1 a écrit :je me demande comment on peut être si sur de cela à moins d' avoir créé le programmepasto a écrit :
Tu te trompes sur toute la ligne. Le calculateur verra tout de suite la différence de carburation par la lambda; celle ci fera automatiquement remonter l'info comme quoi le mélange s'appauvrit (E10) ou devient trop riche (98); de ce fait il s 'adaptera pour revenir dans les paramètres normalisés inscrits dans les différentes tables en prenant en compte les différents paramètres car tu es d'accord qu'un moteur doit fonctionner aussi bien qu'il soit par -40 ou +40, ou bien au niveau 0 ou à 2800m etc etc....
Cela s'appelle l'auto apprentissage.
on appelle entre autre cela les paramètres LTFT (ajustement à long terme).OK
C est justement parce que je lis et modifie les programmes que je me permet de dire celà.
Si tu avais eu des caisses à carbu, tu saurais que pour les moteur un peu pointu (2 carbus ou plus), les réglages différaient entre l'hiver et l'été et aussi selon le lieux (altitude différente surtout) ce qui est logique puisque l'air est moins dense donc le rapport stœchiométrique est différent si l'on garde les mêmes réglages....
Le programme d'injection est composé de milliers de lignes renfermant des centaines de tables permettant au boitier de s'adapter dans quasi toutes circonstances afin de garantir un fonctionnement optimal de moteur.
De plus le multiplexage a rendu possible des adaptations beaucoup plus fines maintenant qu'il y a 15ans.
Comment fonctionnaient les saab bio power d'après toi? elles avaient un programme différent et une lambda dite "large band" permettant de mesurer le mélange sur une grande plage et ainsi d affiner l'injection selon le carburant (SP ou E85 ou bien un mélange des deux).
Sur les autres c 'est pareil sauf que les tables d'adaptations sont plus restrictives mais permettent quand même notamment à quasi 100% des autos de rouler 50% SP, 50% E85, le tout sans aucunes modifications.......
Essaie de faire la même sur un carburateur qui lui ne s'adaptera à rien du tout et on en reparle après
