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GECKO a écrit :
Cher Novisad, vous êtes juste en train d'essayer de me prouver, qu'on ne dépense pas plus d'énergie à grimper une côte que sur le plat...
cherchez votre faille...
votre boite électronique robotisée, ne m'impressionne pas, elle obéit juste aux lois de la physique que vous semblez réinventer..
alors ? je vous écoute ...

Fonck1 a écrit : le TGV marche bien,la sncf perds du fric.alors le réseau férré,n'en parlons même pas....

Rananen a écrit :
ta source parce que jusqu'au dernière nouvelle la SNCF a gagnez de l argent . d après cette article c'est 997 millions d euro en 2007

http://archives.lesechos.fr/archives/20 ... 250660.htm


je pense que faut que t arrête de racontez des connerie a un moment parce depuis quelque temp tu accumule .

La SNCF a quasiment triplé son bénéfice net en 2007
Le chiffre d'affaires a crû de 8% l'an passé, à 23,2 milliards d'euros, tandis que le bénéfice net a presque triplé par rapport à 2006, dépassant le milliard d'euros. Le fret a réduit sa perte. Les grèves sur le changement de statut ont coûté 75 millions d'euros.

Le groupe français SNCF a dégagé l'an dernier un bénéfice net qui dépasse le milliard d'euros, presque triplé par rapport à 2006, pour un chiffre d'affaires de 23,2 milliards (+8%), selon un document dont l'AFP a obtenu copie mardi. Le résultat courant est multiplié par deux, à 657 millions d'euros.

Hors filiales, la SNCF a réalisé un chiffre d'affaires de 17,4 milliards d'euros (+4%) et dégagé un bénéfice net de 997 millions, contre 138 millions en 2006, lorsque la SNCF avait vu ses résultats plombés par une perte exceptionnelle dans le fret. Le bénéfice courant est en hausse de près de 40%, à 918 millions. La SNCF publie pour la première fois ses résultats selon les nouvelles normes comptables (IFRS) et a retraité ses chiffres 2006 de manière à les rendre comparables d'une année sur l'autre. Ils doivent être présentés mercredi au conseil d'administration de l'entreprise.

Côté voyageurs, les grandes lignes (VFE, Voyageurs France Europe, qui comprend les TGV et les Corail Téoz), constituent toujours le "moteur" financier de l'entreprise. Le chiffre d'affaires est en hausse de 5% et le bénéfice net de 12%, supérieur à celui de l'ensemble du groupe. Le document ne précise pas les montants. En revanche, la branche Proximités (trains régionaux et interrégionaux), enregistre une perte de 34 millions d'euros, malgré une activité globale en hausse. Le trafic des trains régionaux (TER) hors Ile-de-France augmente en effet de 4,3% en volume et celui des trains franciliens (Transilien) de 5,2%. Mais celui des trains Corail interrégionaux (Intercités) baisse de 7,6%, en raison des grèves et de l'ouverture du TGV Est.

L'activité fret de la SNCF, en difficulté chronique depuis des années, a réduit un peu sa perte en 2007, à 234 millions d'euros, après 290 millions en 2006. Le redressement du transport de marchandises est l'un des "chantiers-phares" fixés par le président Nicolas Sarkozy au nouveau président de la compagnie ferroviaire, Guillaume Pepy.

Selon ce document, les grèves des cheminots contre la réforme de leur régime spécial de retraite à l'automne ont coûté 75 millions d'euros au fret SNCF. Sur l'ensemble de l'entreprise, les conflits sociaux --une dizaine de jours au total-- ont coûté quelque 260 millions d'euros. La compagnie ferroviaire doit présenter ces chiffres mercredi en conseil d'administration, au cours duquel le nouveau président Guillaume Pepy, nommé pour un mandat de cinq ans, doit aussi exposer les bases de son plan stratégique pour les prochaines années.

Rananen a écrit : ce genre de chose tu le verra dans toute les boite y a des secteur qui sont déficitaire pour un temp , je te rappelle qu il y a eu l ouverture a la concurrence sur le fret .
il est donc normale que ces secteur soit déficitaire le temps que le marché se stabilise . chacun essaye d attirez le client .

par contre sur le chiffre totale la SNCF fait du bénéfice donc dire que la sncf est déficitaire est un mensonge .

sinon cest normale que c est les client qui paye , cest la base de la société de consommation .

Rananen a écrit : oui je trouve ça normale dans le système ou l on est .
pourquoi reprocherez ton a la SNCF ce que font toute les autre boite .

je suis pour changez de système mais ma critique est globale , je vais pas m en prendre a certain et pas a d autre .

Fonck1 a écrit : la différence,c'est que les autres boites,on paye pas des pertes parce que c'est mal géré.

Rananen a écrit :

CETTE ENTREPRISE EST BÉNÉFICIERE ! DONC ON ( je suppose qu on veut dire contribuable ) PAYE PAS LES PERTE AU CONTRAIRE ÇA RAPPORTE A L'ÉTAT .

tain il vont se conectez test 2 neurone un jour !!!!

coincetabulle a écrit : euuu attend fonck1 la je suis pas du tout d'accord avec ce que tu dis.

dans une entreprise de cette envergure, il y a forcément des service ou produits plus rentables que d'autre. il est impossible de scinder les recettes trains corail et les recettes TGV, c'est grotesque.

je travail dans les produits pétroliers, on livre chez les particulier, les entreprises et les stations services, l'une de ces trois sous branche est peu rentable car peu développé, mais la société se porte très très bien, et je vois mal quelqu'un venir dire ouiiiii mais laaaa y a les stations qui tournent pas super donc votre société est géré comme de la merde.
c'est faux. elle est très bien géré, mais tourne sur 3 débouché qui n'ont pas la même courbe c'est tout, en aucun cas ça ne permet de dire que tout va mal. une entreprise c'est un tout, et c'est encore plus vrai lorsqu'on parle de service publique.

la seule chose vraie qui peut être dénoncée ici, c'est la manipulation qui a consisté à séparer les comptes de la branche frète de la branche voyageur.
mais pour ce qui reste de la sncf au jour d'aujourd'hui, puisqu'elle ne comprend plus que la branche voyageur, oui elle est bénéficiaire, point barre.

edit (ce n'était pas le cas du temps où le frète faisait partie de la même entreprise)