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dinosaure a écrit : Cette zone c'est le "Pot au noir" bien connu des navigateur avec des orages terribles et pas toujours facile à voir arriver.

Fonck1 a écrit : pour avoir déjà prit des trous et orages en avion,je peux vous dire que c'est...mortel.vu une hôtesse collée au plafond de l'avion une fois

clint a écrit : mais ça n'avait rien à voir avec l'orage, Rocco...

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ACARS Mode: O Aircraft Registration: F-ABCD
Aircraft type: SST
Message Label: 5U Block ID: 3 Message Number: M65A
Flight Number: AB1234
Operator: Air Test
Message Content: -
01 WXRQ 0281/01 UUEE/LIRF .F-ABCD
/TYP 1/STA LIRF/STA /STA
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Les textos contiennent l'heure et la position de l'appareil, ce qui permet déjà de limiter la zone de recherches dans l'Atlantique dans le cas de l'A 330. Apparaissent selon des codes propres à chaque système de bord les anomalies constatées.
Ainsi, selon nos informations, sur l'AF 447, des sondes extérieures sont signalées comme ayant givré. Première question : l'excès de glace est-il lié à une défaillance électrique du réchauffage de ces sondes ? C'est très vraisemblable, car, comme nous l'avons écrit lundi, des pannes électriques ont été signalées lors de la dernière transmission automatique de données de l'Airbus, à 04 h 14.
Mais, plus grave, ce givrage rend inexactes les informations que vont fournir les sondes au système principal de l'avion. La vitesse, l'altitude de l'appareil sont déformées sur ce système, rendant impératif le basculement vers le système de secours. A défaut, le pilotage automatique ou manuel par l'équipage devient très difficile. L'accident de l'Airbus A 320 près de Perpignan le 27 novembre dernier comporte des circonstances semblables.

Deuxième information diffusée par l'Acars : une dépressurisation violente a été observée à bord de l'Airbus. S'agit-il d'un phénomène qui a désintégré l'avion ? La "simple" rupture d'un hublot, elle, resterait gérable. Les passagers comme l'équipage auraient alors utilisé les masques à oxygène lors de la descente rapide vers 4.000 mètres, là où l'oxygène redevient suffisant. Il est 4 h 19. L'A 330 n'émet plus.
Conçu pour aider la maintenance, l'Acars est également utilisé pour transmettre des bulletins météo du sol vers les avions. L'imprimante permet aussi de communiquer à l'équipage les portes d'embarquement pour faciliter le transit des passagers en correspondance.
On trouve d'ailleurs sur internet des décodeurs Acars qui permettent de lire certains messages. En l'occurrence, ceux de l'AF 447, transmis par satellite, ne sont pas lisibles avec un équipement à la portée d'un particulier.

novisad a écrit : Oui c'est triste mais en même temps chez Popaulemploi - ils attendent la liste des postes libérés par cet affreux drame et l'an prochain, c'est un ancien chomeur qui ira à son tour à Rio voir la samba

Condoléances

Fonck1 a écrit : t'arrives même a te satisfaire de la morts de gens.t'es méprisant.

novisad a écrit :

Je m'interroge seulement ; c'est que nous vivons dans une société ou l'on ne cesse de nous rabacher que tous les moyens seraient bons pour se procurer un emploi

novisad a écrit : Mais je vous rassure Fonck, toute ma tristesse va aux pilotes, aux hotesses ( 1800 euros mensuels pour supporter des touristes en décalage horaires ).

oscar a écrit :